Об этом она предупредила на конференции, которая 6 ноября состоялась по инициативе журнала Valstybė.
"Мы являемся членами Евросоюза, у нас есть обязательства. Европа до 2050 года хочет добиться независимости от ископаемых ресурсов. Цели разделены на этапы. До 2030 года Европа хочет на 40% снизить воздействие на глобальное потепление, а это по сути означает снижение использования ископаемых ресурсов.
ВВП Литвы на одного жителя меньше, поэтому у нас цель более скромная, т.е. снижение до 2030 г. на 9%.
Что важно и чего не было до сих пор – если этого не сделаем, это будет нам стоить немалых денег. Это дилемма и вызов. До сих пор выбросы отходов транспорта в Литве растут, а до 2030 года они должны не только перестать расти, но еще и снизится", – сказал он.
По словам Крушнене, подсчеты Министерства охраны окружающей среды показали, что принятых на сегодняшний день решений для достижения цели недостаточно. Она подчеркнула, что поэтому очень важно, как в будущем будут развиваться города.
"В Литве в городах живет 67–70% населения, их часть растет. Если говорить о снижении уровня загрязнения на национальном уровне, то то, в какую сторону идут Вильнюс, Каунас, Клайпеда, по сути чувствуется на уровне всей страны", – сказала она.
О том, что нужно предпринять для достижения цели, на конференции говорили консерватор Дайнюс Крейвис, который претендует на пост мэра столицы, бывший мэр Артурас Зуокас и европарламентарий Антанас Гуога.
"Вильнюс должен быть удобным, здоровым и разумным – вот три главных момента. На сегодняшний день мы имеем дело с огромными потоками, едущими в город, а вечером они же возвращаются в спальные районы. Этого не должно быть. Если посмотреть на Европу, там в каждом районе есть свой центр, со школами, парками и т.д.
У нас есть отличная объездная дорога, надо развивать количество центров. Я думаю, в каждом районе должны быть рабочие места. Жизнь должна кипеть не только в центре – так можно было бы решить нынешнюю проблему заторов в часы пик", – сказал Крейвис.
Он сказал, что одним из способов решения проблемы может стать трамвай.
"Трамвай отлично подошел бы, выйдя из него, дальше можно ехать на самокате в офис или на рабочее место. Эта общая система интеграции отличная.
Еще можно говорить о сенсорном городе. В 2014 году эти решения стала внедрять Барселона, сейчас она сделала немало. Там движение происходит в реальное время, ведется постоянное наблюдение за заполнением урн, свободными местами на парковках, освещением и т.д.", – сказал Крейвис.
Гуога рассказал, что его основная идея - чистый и экологический город.
"Целью должно было быть в течение 20 лет стать самым чистым городом в мире, для этого использовали бы современные технологии, это недешево. Это был бы дорогой город.
Нужно для этого дать зеленый свет большому число стартапов, именно, чтобы в Нерис появился лосось. Такие простые реальные вещи, которые показали бы человеку, что было сделано. Я желаю будущему мэру хоть что-то сделать, сейчас в Вильнюсе нет амбиций. Главная амбиция – убирать улицы. Но мы живем в веке процветания, столько денег сколько сейчас, никогда не было", – сказал Гуога.
Зуокас сказал, что многие вещи в Вильнюсе можно сделать без особого труда, но они дадут хороший результат.
"Первое - система регулирования в городе – в Вильнюсе хорошая система, одна из самых удобных в Европе, только ее внедрили в 2007 году, называется она Siemens. Ее можно обновить, модифицировать оборудование. Сегодня Вильнюс использует 3 версию, другие применяют 7 или даже 8, а новейшая – управляется искусственным интеллектом. В некоторых вопросах, лучше ничего не делать – только эффективнее и быстрее управлять потоками транспорта, и пропускная способность улучшится на 20%", – сказал Зуокас.
"Другой важный момент – шеринг-экономика. Автомобили CityBee, Spark, может будут и другие, еще "уберизация" – Taxify и др. Именно услуга подвоза может подменять общественный транспорт. Считается, что они могут заменить 20% традиционного общественного транспорта. Можно разрешить этим автомобилям ездить по полосе A, тогда их услугами стали бы больше пользоваться.
Наконец прекратилась бы война, поскольку сейчас часто говорят, что надо воевать с личными автомобилями. Примеры шеринг-экономики позволяют относиться к автомобилю не как к врагу, они позволяют оценивать эффективность его использования", – сказал Зуокас.
Он также упомянул, что можно унифицировать систему парковки.
"Когда во всем городе действует одно приложение, охватывающее и частные и публичные места парковки. Можно было бы бронировать место там, куда собираешься ехать. Приехав, не пришлось бы искать, где оставить машину", – сказал он.
Зуокас, как и Крейвис, одобряет идею трамвая. "Вильнюс отлично подходит для этого, он готов. Первая линия – Сантаришкес, ул. Калварию, Вокзал. Объявлять конкурс можно хоть завтра", – сказал Зуокас.
