По мнению главы ассоциации компаний техосмотра Transeksta Гинтаутаса Шледериса, причина того, что автопарк в Литве старый, кроется в том, что для среднестатистического жителя важно иметь машину, неважно какую.

"В Литве укоренилось мнение, что владеть личным автомобилем, даже если от него осталось лишь название - бесспорное право, практически святое право. Это право намного важнее, например, права горожан на то, чтобы дышать свежим воздухом. Тот факт, что большая часть таких машин небезопасна и отравляет окружающую среду - упорно игнорируют", – рассказал он о проблеме.

Шледерис сожалеет, что ответственные ведомства не создали никакой политики в сфере формирования автопарка.

"Нет ни "пряника" для тех, кто покупает безопасные и "экологические" автомобили, ни "кнута" для тех, кто покупает старые, представляющие опасность автомобили. При отсутствии экономического давления люди чаще всего покупают дешевые авто, которые не стоит поддерживать в хорошем техническом состоянии из-за небольшой стоимости", – сказал собеседник.

По его словам, можно предположить, что в этом заинтересованы Западные страны, которые избавляются от необходимости утилизировать старые авто.

С точки зрения технического состояния на сегодняшний день критический возраст легковых автомобилей - 9-12 лет. Если машина старше, растет уровень риска и травм в случае ДТП.

"Важно и то, что у старых машин неизбежно появляется намного больше технических недочетов. (...) Иными словами, возраст автопарка и его состояние напрямую связаны с безопасностью движения, последствиями ДТП и наносимым ущербом", – предупредил Шледерис.

Не каждый задумывается, что старый автопарк убыточен. "Смерти и травмы означают убытки и для государства, это означает выплаты, лечение, неполученные доходы, ВВП. Правительство Литвы несколько лет назад подтвердила программу безопасного движения, в которой констатировала, что ДТП ежегодно наносит стране ущерб на сумму 0,5 млрд. евро", – подчеркнул собеседник.

По новейшим данным, в первом полугодии 2017 года в больницах лечение проходили 863 человека, пострадавших во время ДТП. Бюджету это стоило около 1,20 млн. евро. Можно ли надеяться, что введение налога на загрязнение окружающей среды исправит положение?

Шледерис подчеркивает, что "налог на автомобили" - это не средство регулирования автопарка, а инструмент латания бюджета.

"Когда поднялась волна критики, все проекты, связанные с введением "Налога на автомобили" были отклонены, а Литва является одной из, кажется, 4 стран ЕС, где нет такого налога. Единственный предохранитель – запрет на ввоз новых или подержанных авто не из стран ЕС, которые не отвечают требованиям охраны окружающей среды Euro 6", – сказал он.

Но эта мера предназначена для защиты рынка ЕС, поскольку запрещает ввоз новых машин, отвечающих стандарту Euro 5.

Однако Шледерис убежден, что действующий в Европе налог мог бы действовать и в Литве.

"Между тем, абсолютное большинство машин в нашей стране в лучшем случае отвечает требованиям Euro 3, которые действовали для машин, произведенных до 2005 года. Специалисты Transeksta считают, что было бы рациональным придерживаться принципа налогообложения, действующего во всей Европе, в соответствии с которым налог зависит от показателей безопасности авто и того, насколько оно экологическое", – считает собеседник.

Глава Литовской ассоциации автопредпринимателей Рокас Книва заметил, что при оценке литовского автопарка сквозь возрастную призму, наблюдается определенный феномен.

"Несмотря на то, что с 2013 года стабильно растут продажи новых авто, средний возраст автомобилей никак не уменьшается. Даже после значительного "очищения" регистра от машин-призраков в 2014 году, средний возраст практически не меняется и остается 15 лет", – заметил Книва.

Собеседник выделил два фактора, которые, по его мнению, больше всего влияют на ситуацию.

"Один из них – все еще очень небольшое количество новых и молодых автомобилей среди общего количества. Второй - остающиеся в стране в эксплуатации старые авто и экспорт из страны довольно новых машин. Машины старше 10 лет составляют больше 3/4 всего автопарка в Литве", – заметил он.

Он считает, что проблема старого автопарка обусловлена несколькими причинами, а важнейшая из них - отсутствие национальной транспортной стратегии.

"Государство до сих пор не сформировало ясную политику в сфере управления автопарком как в вопросе качества, так и возраста. Важно ли для нас сколько и каких автомобилей с точки зрения влияния на окружающую среду мы хотим иметь, волнует ли нас, как изменится статистика аварийности в случае обновления парка? Государство в первую очередь должно установить ясные критерии, определяющие здоровье автопарка", – считает Книва.

Он заметил, что на новые машины жители денег не жалеют - страхуют их и ремонтируют за адекватные деньги, но по мере старения автомобиля ситуация ухудшается.

Кроме того, на качество парка влияет и желание покупателей купить старую машину по цене ниже рыночной. Отсюда появляется вероятность покупки "кота в мешке".

Литовская ассоциация автопредпринимателей считает, что для того, чтобы изменить сложившееся положение, надо на государственном уровне создать и внедрить ясную политику развития транспорта, перенять наилучший опыт других стран.

"Эстония в свое время предприняла жесткие меры контроля происхождения денег в сфере торговли подержанными автомобилями, что привело к изменению возрастной структуры приобретаемых авто. В большинстве стран ЕС есть ясные критерии налогообложения автомобилей, в основе которых лежит уровень загрязнения окружающей среды, поэтому жители мотивированы покупать более новые и экологические, а вместе с тем, безопасные машины", – заметил Книва.